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        【揭秘】矿物机油换全合成后,为何油耗不减反增?

        大家都知道全合成机油性能上优于矿物机油,但是有一部分长期使用矿物油的发动机更换全合成机油后,会出现动力下降、油耗升高、机油过度消耗情况,这是什么原因呢?图片


        矿物油、半合成机油、全合成油的区别


        先来看看基础油分类如下:



        不同级别的基础油其粘度指数也有明显的区别,分别为50、105、120、﹥130、﹥140。粘度指数越大,代表机油随温度变化越小,所以说高粘度的指数是高性能机油的一个重要指标。目前来看,矿物油多用二、三类基础油。而四类、五类基础油可称为全合成机油,半合成机油介于二者之间。


        矿物油、半合成油以及合成油这三种基础油,在性能和使用寿命上的表现是递增的。不过,在以时间为金 钱的运输行业,使用寿命更长的合成机油,可以有效减少车辆因为更换机油而出现停运的经济损失。所以,虽然合成油的单次换油成本较高,但是在综合性价比上,并没有比价格低廉的矿物油高多少。


        一些涡轮增压、性能车在市区内走走停停或者激烈驾驶时油温会比较高,达到100多度也很正常,所以采用的机油必须要有抵抗高温能力。而3类基础油的粘度指数只有 120,在高温工作条件下粘度会下降,机油变稀,这样会造成磨损、机油变少(烧机油)、高速爬坡噪音大、无力等现象。而采用4类(PAO)、5类(酯类)基础油的产品则能很好的应对高温环境,更好的保护发动机。


        动力下降、油耗升高、机油过度消耗原因


        矿物机油的流动性稍差,抗沉积和抗氧化性能比全合成机油弱,长时间车辆短途行驶及高温环境下,发动机内会逐渐出现一些油泥和沉积物。油泥和沉积物卡滞在活塞环的环槽中,逐渐改变活塞环自然的密封性能,加了一道“伪屏障”。


        当突然更换清洁能力更强、流动性更好的全合成机油后,活塞环上的残留物会被溶解。这会在活塞和气缸的工作面之间形成一个缺口,导致缸压损失,这就是造成发动机动力下降、油耗增多的主要原因。同时,活塞环卡滞,会有更多的机油通过上述缺口进入燃烧室参与燃烧,从而造成机油消耗量增多的情况。


        因此,在几个换油周期下,这个过程会一直持续,直至全合成机油完全清除掉活塞环及其环槽内的沉积物,机油重新完成密封工作后,动力下降、油耗增多以及机油消耗量升高的情况才会消失。


        所以,想要升级油品的车主,出现这种情况,不用担心,这是一个正常更替过程。这里建议广大私家车主,无论什么档次的车型,保养换油使用半合成以上机油,减少油泥的产生,让发动机发挥出好的水平。

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